一支青年突击队的“两重世界”

　　这是90后青工庾毛在铁路线上过的第八个元宵节。据他回忆，自工作以来，历年春节只有一次因婚事请假回家过年。如今，身为太原南工务段绥德桥隧车间清淤青年突击队的队长，年轻的他有了自己的带队心得——“心里装着队友，遇事带头先上”。

　　庾毛带领的是一支平均年龄28岁的90后桥隧工队伍，长期活跃在晋陕交界处的深山里钻隧道，爬桥梁养修铁路，“作战”范围覆盖27座隧道、68座桥梁。

　　串起这些隧道、桥梁的铁路线，是山西太原至宁夏中卫的铁路，也是西部能源外运的重要通道、连通华北与西北的主要客运通道，每天开行40多趟旅客列车和近百趟货运列车，每年煤炭等运量达6000万吨。

　　黄土高原上复杂的地质构造大大增加了这里的养修难度，尤其是位于晋陕交界处的吴堡隧道，受黄土砂岩等地质影响，排水系统含沙量大，极易造成隧道内沉淀井堵塞，如果处理不及时，会造成水漫线路、钢轨结冰，严重威胁列车安全。

　　为此，清淤成为这支青年突击队的重要任务。

　　这些队员都是刚出大学校门就走上铁路线的，山区的单调艰苦与其他同学留在繁华都市就业的生活对比鲜明。在26岁的队员白舴舴看来，铁路桥隧连接着两个世界，一个光亮通透，一个幽暗冰冻。同龄队友艾向斌则表示：“虽然艰苦，但是看着隧道全部疏通，旅客安全出行，心里还是充满了幸福感。”

　　元宵节这天，庾毛、白舴舴等再次步行深入12.3公里长的吴堡隧道实施清淤作业。

　　进入隧道前，队员们互相熟练而默契地进行最后一次装备检点。下午1点30分，“天窗”点到来，队员们开始进入隧道，外面的景物和光亮很快消失了，借着头灯和手电筒的光，大家在隧道里有序地快速行进着，耳旁只听见呼呼的风声和脚踩中松动地砖发出的“砰砰”的撞击声。

　　“作业现场光线暗、场地窄、气温低，大家一定要听指挥，注意避让列车，确保安全。”每当接到列车即将通过的信号，庾毛总要大声提醒大家及时进入避车洞躲避。列车经过时，强大的气流吹起积尘，灰尘在手电筒的光柱里肆意飞扬。机械震动的声音回荡在隧道里，不断冲击着人们的耳膜。

　　吴堡隧道情况复杂，淤堵严重。在作业点，可以看到道床上已经有因为淤堵而泛起的黄色污水，水面上漂浮着垃圾，隔着口罩也能闻到刺鼻的异味。比起这些，最具挑战性的是寒冷。这个时节，无论隧道外是什么天气，隧道内的温度都在零摄氏度以下，而清淤的时候，队员经常要单衣钻进混合着冰水泥渣的地下管道，更是冻到难以忍受。

　　一到工作面，队员们立刻分工行动起来，有的跳入水位没过大腿根的沉淀井中，手扶高压水枪清淤；有的支起灯光，搬运清掏出的泥沙；最难的是清理堵死的管道，用工具无济于事，队员们须脱去毛衫，身着单薄衣衫，套穿连体防水裤，只身钻爬进内径不过1米的管道，手掏清淤。随着石块、编织袋、水泥块等大块物件被扒出，沉淀井中高高积起的污水以肉眼可见的速度下降，很快通畅了。

　　待庾毛等人钻出管道，早已在旁等待的队友迅速将提前准备好的大棉衣裹住了他们，同时递上姜汤水驱寒，然而即便如此，连体裤中倒灌入的冰水也早已浸湿了全身，冻得人不由自主地哆嗦。

　　“隧道里的地质环境比外面复杂多了，稍有疏漏后果不堪设想。”一天的任务接近尾声，施工“天窗”也只剩下不到30分钟。队长庾毛挨个检查了疏通点，确认达到标准后，满心欢喜地冲轨道两侧正在收尾的队友大声吆喝起来：“兄弟们加把劲，仔细整理工具，回去煮元宵啦！”

　　几乎与此同时，对讲机里再次清晰传来有火车通过的指令。待车过后，庾毛等人整了整打湿的工装，亮起头灯，带着队伍隐没在黑暗的隧道中。